对于依赖 中国到沙特货运、中国到阿联酋货运 或其他中国到海湾线路的进口商来说，霍尔木兹海峡仍然是全球最重要的海上咽喉要道。2026 年 8 月 13 日，Lloyd’s List Intelligence 发布了最新一周航运情报数据，标题非常明确：霍尔木兹航运无恢复迹象。
本文拆解这组最新数据，解释为什么油轮可以“暗航”转运，而集装箱商船仍在绕行，并告诉正在发货或将要发货到海湾的货主应当如何安排。
核心要点
- Lloyd’s List Intelligence 数据显示，霍尔木兹海峡总通航量周环比下降 18%。
- 出境（由海湾驶往印度洋） 通航量下降 30%，入境（由印度洋进入海湾） 通航量下降 6%。
- 曼德海峡、苏伊士运河通航量同步走低，红海–霍尔木兹危机仍在收紧运力。
- 阿曼湾出现越来越多的船对船转运，这是油轮 workaround，不是集装箱商业航运恢复正常。
- 如果你运输消费品、机械或项目货， safest 的假设是：主航线在 8–9 月仍将处于扰动状态。
Lloyd’s 最新数据一览
Lloyd’s List Intelligence 把最近一周与上一周做了对比，关键数字如下：
| 航线 / 通道 | 最近一周通航量 | 前一周 | 环比变化 |
|---|---|---|---|
| 霍尔木兹海峡 – 总计 | 508 | 620 | –18% |
| 霍尔木兹海峡 – 出境（海湾→印度洋） | 253 | 361 | –30% |
| 霍尔木兹海峡 – 入境（印度洋→海湾） | 255 | 271 | –6% |
| 曼德海峡 | 269 | 273 | –1.5% |
| 苏伊士运河 | 263 | 275 | –4.4% |
来源：Lloyd’s List Intelligence，2026 年 8 月 13 日。
出境通航量的大幅下降对海湾进口商尤为重要。离开海湾的货物包括原油、石化产品和成品油，但同样影响的是从 China 运抵杰贝阿里、吉达、达曼、索哈尔、多哈的集装箱入境航线。
为什么油轮在走，集装箱船还在绕？
你可能看到“海湾石油出口恢复”的新闻标题。这对原油部分成立，但不等于集装箱商船已经恢复通航。二者差别很大。
油轮在玩“穿梭/暗航”
石油贸易商和国有公司正在阿曼湾运行一套**船对船转运（ship-to-ship, STS）**系统。大型油轮在伊拉克或海湾港口装油后，在阿曼相对安全的水域把部分货物过驳到另一艘船，再由后者继续驶向阿拉伯海。据报道，ADNOC、Sinokor、科威特石油公司等机构都在采用这种变通方式。
油轮可以这样操作，原因是：
- 单船货物价值数千万美元，额外转运成本相对可忽略；
- 不需要大型港口设施，公海即可完成过驳；
- 很多油轮本就属于“影子船队”，保险、船东、航线决策刻意不透明。
集装箱船无法复制油轮模式
集装箱运输是网络化、班轮化的业务。集装箱船需要安全的泊位、码头吊机、可靠的下港衔接，没法在海上把箱子倒来倒去。因此当前 海运 船期仍显示大量跳港、绕航好望角、空白航班。
对典型的宁波/深圳到吉达航线而言，实际后果就是：运输时间变长、舱位紧张、运价上涨。即使你走 空运，海运积压也会推高空运需求，进一步收紧两种运力。
马士基、赫伯罗特的成本与运价信号
船公司财报季也证实压力真实存在。2026 年 8 月 13 日，gCaptain 报道赫伯罗特 2026 年第二季度因中东危机额外承担了约 6 亿美元成本，涵盖燃油、绕航、保险、仓储和内陆替代方案。与此同时，马士基将全年 EBITDA 指引上调至 105–125 亿美元，因为需求强劲、运力受限推动运价上行。
马士基披露的平均运价已达 1,475 USD/TEU，同比 上涨 9%。这不是预测，而是你的货代当前买舱的真实价格。船公司不会长期自行消化这种扰动，成本向货主传导已经在发生。
为什么“伊朗协议”标题不够？
每隔几天就有华盛顿、德黑兰、多哈或伊斯兰堡关于霍尔木兹某种安排的新表态。问题在于：即便达成政治协议，海上信心也不会一夜恢复。保险公司、船东、租船人需要：
- 持续一段时间没有商船遇袭；
- 战争险协会和 Joint War Committee 给出明确指引；
- 港口当局确认能恢复正常班轮；
- 海湾航线战争风险附加费显著下降。
在这些条件从数据中可见之前，而不只是出现在新闻标题中，航线仍然危险。此外，向第三方支付“安全通行费”还可能触发制裁风险，包括美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）风险，这正是主流集装箱班轮公司不抄近路的原因。
这种情况可能持续多久？
最诚实的答案是：比新闻标题暗示的更久。同一组 Lloyd’s 数据还显示苏伊士运河和曼德海峡的通航量也在下降，而不是回升。说明这不仅是霍尔木兹的问题，而是红海–海湾整体危机，已经持续一年多，短期看不到快速结束迹象。
海湾进口商应至少做两套情景规划：
| 情景 | 假设 | 规划时间窗 |
|---|---|---|
| 短期扰动 | 集装箱船继续绕航霍尔木兹；苏伊士/曼德恢复有限 | 2026 年 8–10 月 |
| 长期调整 | 政治谈判持续，但保险、港口班轮恢复滞后 | 2026 年 Q4 及 2027 年 |
如果你的供应链依赖杰贝阿里、吉达、达曼的定期到港，建议按更长的情景来备货。
海湾进口商现在应该做什么？
如果你的货物正在或即将从中国发往海湾，建议逐项核对：
- 提前订舱。 因为调用海湾港口的航班减少，舱位紧张，临时订舱很容易被甩柜或延迟。
- 考虑替代路径。 如果可以多接受几天，中国到阿曼货运 经 Sohar 或 Salalah 有时比直面霍尔木兹的港口更稳。从阿曼可通过驳船、卡车或空运中转至阿联酋、沙特、卡塔尔、科威特。
- 用阿联酋仓库做缓冲。 在杰贝阿里或迪拜保持安全库存，可以抵消一次 missed sailing 的冲击。可咨询我们的 仓储服务 及海湾二次分发。
- 检查保险和贸易条款。 确认保单覆盖战争险和绕航风险。DDP/DAP 条款可把延误压力转给货代，但前提是货代有能承接的海湾网络。
- 搭建海空/陆桥组合方案。 急货可 中国空运 到迪拜或利雅得，再卡车尾程；不急的货可走好望角航线并保留安全库存，可能比临时改空运更便宜。
- 每周要 ETA 更新。 单个船期已不再可靠。你需要能实时跟踪船位、港口拥堵、清关状态的货代。
常见问题
霍尔木兹海峡是关闭了吗？
没有法律意义上的关闭。但商业集装箱通航量远低于正常水平，很多航线仍绕航好望角或采用接驳模式。战争风险溢价让大量班轮服务不敢进入。
油轮和集装箱船受影响一样吗？
不一样。油轮可以在公海船对船转运，并愿意接受有限保险。集装箱船需要码头、吊机、固定班期，因此回归速度远慢。
政治协议达成后，运价会马上跌吗？
不会。只有当保险公司、船东、港口运营方连续数周或数月确认安全后，运价才会回落。任何可信停火/协议之后，预计还有 4–6 周甚至更长的传导期。
我应该从海运改空运吗？
如果你的产品利润高、保质期短、交期紧，可以。对于体积大、货值低的货物，更优策略通常是：在阿联酋或沙特备安全库存 + 提前海运订舱。
目前海湾哪些港口相对可靠？
杰贝阿里（阿联酋）和沙特主要门户仍开放，但到港不规律。阿曼的索哈尔、塞拉莱因位于霍尔木兹最窄段之外，是不错的替代选择。中国到卡塔尔货运 和 中国到科威特货运 仍可行，但舱位比 2024 年紧张。
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主图：2020 年 12 月 2 日，NASA Terra 卫星 MODIS 仪器拍摄的霍尔木兹海峡真彩色影像。公有领域图片，来源 NASA 戈达德航天中心。
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